腾势Z要卖118万，比亚迪把大尾翼做成了选装件

10月23日，比亚迪放出了腾势Z答网友问第三期。里面有几条信息挺实在：硬顶版的大尾翼是选装，Racing赛道版直接标配；官方暂时没打算做纯两座版；碳纤维车顶和前机盖风道都是标配。这台车7月13日就开了预售，硬顶68万、敞篷78万、赛道版118万，说好四季度上市，现在十月快过完了，还没交车。

三电机四驱，前轴一台500kW，后轴两台各340kW，加起来1605马力。赛道版零百1.96秒，硬顶2.25秒，敞篷2.3秒，设计极速350km/h。这些数字放在2026年的电车圈里，属于“报纸标题很响、日常用不上”的那一类。我住的小区门口那条路，限速30，减速带三道。

更有意思的是那个尾翼。官方说法是“可根据不同驾驶场景手动调节”，翻译过来就是得自己下车去掰。118万的赛道版标配，68万的硬顶版想要就得加钱。这个逻辑在保时捷那儿叫选配文化，在这儿就是典型的“性能车卖配置”。

设计是沃尔夫冈·艾格带队做的，7月在英国古德伍德速度节首发。那地方确实是超跑该露脸的场合，古德伍德爬坡赛道上，电动超跑一脚电门上去，声音只有胎噪和风噪，周围的英国老爷子表情都挺复杂。

2+2布局这件事，官方特意解释了：兼顾性能和日常实用性。说实话，一台1.96秒的车谈日常实用性，跟健身教练说自己也能吃炸鸡差不多，属于情绪价值。真买这车的人，家里大概率还有一台SUV。

至于没有两座版，我的判断是产品线还没走到那一步。真正的赛道取向车会砍掉后排、减重、加防滚架，腾势Z现在的定位更像“能上路的性能旗舰”，先把排面和话题做起来。四季度就剩两个多月，交付能不能按时，比尾翼选装多少钱更值得盯。