13.98万起的方盒子，iCAR V25把激光雷达的钱花在了560TOPS上

10 月 19 日，奇瑞 iCAR V25 开启预订，13.98 万到 17.58 万，四个配置：后驱 Pro 13.98、后驱 Max 14.98、四驱 Max+ 16.38、四驱 Ultra 17.58。方盒子造型，垂立 A 柱，宽体轮眉，五种车色，21 英寸轮辋配 265mm 宽胎。

尺寸 4636×1920×1855mm，轴距 2820mm。车不长，宽高比接近 1:1，站那儿就是一堵墙。这种比例在城里停车是负担，在野外拍照是加分，买这类车的人心里都清楚。

配置表里最扎眼的是辅助驾驶：超级猎鹰 700+，地平线征程 6P 芯片，算力 560TOPS。13.98 万的车上塞这个，说明奇瑞把预算压在智驾上，而不是真皮和音响。思路对，但得说清楚——560TOPS 是芯片上限，不等于你提车那天就能用城市领航。算法什么时候推、推到什么程度，是另一回事。

动力是 1.5T 增程，发动机 115kW，33.67kWh 磷酸铁锂电池，WLTC 纯电 145km 和 150km，亏电油耗 6.9 与 7.15L/100km。纯电 150km 意味着市区通勤一周充一次够用，出城靠油，不焦虑。

几个细节值得单拎。88° 大开口侧开尾门，锻造铰链，无级限位，能停在任意角度——搬东西的时候这比电动尾门有用，电机推的尾门经常“不听话”。D 柱盲窗饰板可拆，能加爬梯、侧背箱。车尾那个乐高模块风格的九宫格高位制动灯，纯装饰，但方盒子车主就吃这套。

13.98 万这个价，四驱要 16.38 万起。差 2.4 万，换来的是多一个电机和越野能力。真去烂路的，这钱不能省；只在城里开方盒子凹造型的，后驱 Pro 就够，还省电。至于 17.58 的 Ultra，我不太理解谁买——同价位已经能摸到更大一号的车了。