第三代秦PLUS把车长拉到4840mm，比亚迪改的是后排那点事

10月17日，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在微博放了第三代秦PLUS的官图，配文是"尺寸更大，空间更大，想象更大"。几乎同一时间，工信部第412批新车公示里，秦PLUS EV的申报信息也挂出来了：长4840、宽1900、高1498mm，轴距2800mm。

拿现款比一下。现款秦PLUS车长4765、轴距2718。这一代整整长了75mm，轴距加了82mm。放在A级家轿里这不算小动作，坐过后排的人都清楚，"膝盖顶前排"这种事，差20mm就是差一个舒服和不舒服。

动力没什么惊喜。申报的电机型号TZ164XYD，永磁同步，峰值功率100kW，额定40kW，电池是弗迪的磷酸铁锂，电控制动来自弗迪动力，型号IPB(FD)。100kW，136马力，2026年拿出来就是"够用"两个字，零百大概率还是十秒出头。

秦PLUS本来也不靠加速卖。它靠的是同样价钱，我比轩逸朗逸多一块电池。

我倒想聊聊另一个问题：轴距2800mm，这车到底是做给家庭的，还是做给网约车的。2800已经踩到B级门槛，后排做到这个程度，家用确实舒服，但更舒服的是后排天天坐人的营运场景。比亚迪不会承认这层，可你晚上在高铁站出口站十分钟，数数过来接客的绿牌轿车里有几台秦，心里就有数了。

价格才是关键。现款起售7.98万，这个数字撑了两年，也撑出了"电比油低"这句话。车大了，铜、铝、电池级碳酸锂都在往上走，如果起售价摸到9万，那句口号就有点站不住脚。

我的判断是它守8万出头，然后从配置上找补：智驾给基础版，中控屏小一号，轮毂换钢的。这套打法比亚迪很熟，也不丢人。

10月下旬上市。真想买这个价位的，我建议等到月底——不是新一代一定更值，而是老款那会儿会松口，而2718mm的轴距，家用其实也够。