12.88万的埃安Ray7，两小时6817单，热闹背后得看清配置表

10月17日晚上，广汽埃安 Ray7 开启预售，12.88万到15.88万，一共五个版本。两个小时后官方放出订单数：6817 单。

先把价格摆出来。530 后驱驾趣版 12.88 万，530 后驱激光版 13.88 万，702 后驱驾趣宁德版 13.88 万，702 后驱激光宁德版 14.88 万，顶配 702 后驱 EMB 激光宁德版 15.88 万。

车身 4960×1900×1455 毫米，轴距 2920 毫米。这个身板放在两年前是 20 万级的尺寸，现在被塞进了 12.88 万的预售区间。风阻系数 0.22Cd，官方给的 CLTC 百公里电耗是 9.7 度，续航“超 700 公里”。

9.7 度这个数有多狠，开过电车的人心里有数。一台五米长的轿车，百公里只花 9.7 度电，是紧凑型小车的水平。当然 CLTC 的水分大家都清楚，实际跑高速能不能守在 15 度以内，才是真本事。

座舱堆得也凶：高通 8295P 芯片，24GB LPDDR4 运存，128GB UFS 闪存，15.6 英寸 2.5K 中控屏。24GB 运存放车机上属于溢出配置，车机真正吃内存的是导航、音乐、语音助手同时开着，副驾再刷个视频。这块我不担心它卡，倒想看看三年后系统升级几轮，还能不能保持这个流畅度。

三电是这台车最值钱的部分。华为 DriveONE 多合一电驱，全球首发华为 DriveONE EMB 全电线控制动，还有 iTrack 动态扭矩分配，28 合一热管理模块。EMB 取消了液压管路，用电机直接推卡钳，响应快，四个轮子能各管各的。这套东西以往只在四十万以上的车上见得到。

问题来了：EMB 只在 15.88 万的顶配上有。同样只给顶配的，还有那颗半固态 192 线激光雷达。12.88 万的入门版叫“530 后驱驾趣版”，续航 530 公里级，没激光雷达，没 EMB。宣传物料里最亮的几个词，全在 15.88 万那台车上。

这是行业惯例，谈不上骗人，但看车的人得知道自己买的是哪一档。落地预算卡在 13 万的人，买到的是华为电驱和一个大壳子，智驾那套得往上加两万。销售讲车的时候，这两万很容易被一句“都有”带过去。

说点不好听的。埃安这两年最难受的不是产品力，是标签。AION S 跑了太多网约车，私家车主坐进埃安的方向盘后面，总觉得少点什么。Ray7 换上华为的电驱和制动，配置表够狠，明显是想把品牌往上拽一把。可 12.88 万这个起步价，又把自己按回了性价比那条赛道。想往上走，又想守住量，这两件事通常只能顾一头。

6817 单这个数字，我持保留态度。预售订单大多可退，几千块的小订和最终上险量之间，隔着一整个“试驾完就退”的环节。真要判断这台车成不成，得等 11 月交付之后的上险数据。到时候 702 版本在市区和高速各跑多少电耗，比发布会上那个 9.7 度有说服力得多。