问界要去欧洲卖高端，可 10 月销量已经掉了一半

赛力斯 11 月 1 日的公告写得干脆：10 月汽车销量 27,037 辆，同比降 50.29%；产量 26,706 辆，同比降 52.34%；新能源车 24,921 辆，同比降 51.57%。今年累计 310,198 辆，同比降 21.48%。

同一天的另一份公告在讲另一件事。赛力斯 10 月 31 日发布的投资者关系活动记录表里说，问界全系正在推进欧盟 WVTA E1 整车型式认证，10 月中旬 AITO 6、7、8、9 四款车在巴黎车展亮相，接下来要"全面进入欧洲市场"，海外销量占比目标三分之一。还特意强调了一句：不参与价格战和规模内卷。

两件事摆在一起看，逻辑就有点别扭。一边是国内月销腰斩，一边是宣布不追规模、只做高端。IT之家汇总的 10 月榜单里，鸿蒙智行 33,537 辆同比掉 50.84%，赛力斯 27,037 辆掉 50.29%，两个数字几乎同步，说明问界的问题不是赛力斯一家的问题，是整个鸿蒙智行体系今年都在退。

为什么会退，说到底是产品周期。问界 M7、M9 的改款节奏今年慢了半拍，M8 上市后没能把 M7 的存量客户接住，几款车在 25 万到 50 万这个区间里自己挤自己。这个价格带今年挤进来的车太多了，理想 L 系列降价、智界和享界分流、小米 YU7 又抢了一波关注度。

再看欧洲那笔账。WVTA 整车型式认证是按车型发的，一款车一套流程，碰撞、排放、软件合规、网络安全（UN R155）、软件升级（UN R156）都得单独过。四款车同时推，光是认证费用和测试周期就不是小数，行业里一款车的认证加整改通常在千万人民币量级，周期 12 到 18 个月。问界这个进度，2027 年能在欧洲铺开渠道已经算快。

欧洲卖高端车还有个硬门槛：渠道和售后。BBA 在那边的网络是几十年攒下来的，中国品牌过去要么自建（贵），要么找进口商（让利）。问界说海外要占三分之一销量，按今年 31 万辆的体量算，那是十万辆级别，得铺多少家店，赛力斯没讲。

不过有一点赛力斯说对了：均价。鸿蒙智行全系成交均价超 40 万元，这个数字在国内新势力里是独一份。40 万以上的车，一个月卖 2.7 万辆，单车毛利撑得住研发，确实没必要去打 10 万块的架。问题在于 40 万这条线本身在缩——今年国内 40 万以上乘用车的整体盘子是往下走的。

接下来两个观察点。一是 11 月、12 月问界能不能靠新款把月销拉回 4 万，二是明年一季度欧洲那边会不会先以进口方式小批量试水。至于"不参与价格战"这句话，等 M7 改款上市那天看终端优惠就知道了。

25 万到 30 万这个价格带今年挤成什么样，智己 LS8 NEO 用 5 米 08 的车身卖 24.98 万是个现成的例子。问界要守的是 40 万那条线，跟这里不是一场仗。