24.98 万的智己 LS8 NEO，把 5 米 08 的车塞进理想的价格带

IT之家 10 月 29 日消息，智己 LS8 NEO 纯电版开预售，93Max+ 24.98 万，103Max+ 26.98 万。车长 5085 毫米，宽 2000，轴距 3060，五座。这个尺寸放在 25 万这个价位，属于把中大型 SUV 的壳子按中型 SUV 的价格卖。

横向看一眼同价位：理想 L6 是 4925 毫米、轴距 2920，问界 M7 是 5020、轴距 2820，乐道 L60 是 4828、轴距 2950。LS8 NEO 比它们长出一截，轴距多出 100 到 240 毫米。后排空间是这台车最不需要解释的部分。

堆料堆到什么程度，列一下：800V 平台，单电机 300kW，93.1 或 103kWh 宁德时代电池，CLTC 684 或 752 公里，最高 396kW 快充、15 分钟补 529 公里，百公里电耗 15.2 度。27.1 英寸 5K MiniLED 中控加 15.6 英寸 3K 副驾屏，8295P 芯片，B&O 音响全系标配，12.3 升双开门冷暖冰箱全系标配，Nappa 真皮大五座，前排零重力加 4D 机械按摩。

智驾这块是 520 线激光雷达、11 颗摄像头、700TOPS 的英伟达 Thor，方案是智己和 Momenta 联合做的 IMAD ZETA 端到端大模型，高速 NOA、城区 NOA、全场景泊车都给了。

真正稀罕的是底盘。全系标配全线控灵蜥底盘，线控转向加线控制动加双向 24° 后轮转向。5.08 米的车，后轮能反打 24 度，掉头半径压到跟紧凑型车差不多，这是物理层面解决大车难开的唯一办法。

但线控转向这东西得说清楚：方向盘和车轮之间没有机械连接了，全靠电信号加冗余。国内法规对无机械备份的线控转向一直是谨慎态度，智己敢全系标配，要么是拿到了相应认证，要么是留了机械冗余但对外宣传时没说。这个细节值得等实车拆解。转向失效的概率再低，它也是唯一一个失效即失控的部件。

算一笔账：93.1kWh 的电池，按现在磷酸铁锂和三元锂的价差，光电池包成本就在 6 万到 8 万。加上 Thor 芯片、520 线激光雷达、27.1 英寸 5K 屏、8295P、B&O、冰箱、Nappa、后轮转向、线控底盘，24.98 万这个价格很难从物料清单上算出正毛利。

智己的销量一直不算好。2026 年前三季度，它在这个价位段的存在感远不如理想和问界。LS8 NEO 的打法很清楚：用越级的尺寸和配置，把犹豫在 L6 和 M7 之间的客户拽过来。这套逻辑在 2023 年的小鹏 G6 上验证过一次，也在 2024 年的乐道 L60 上失效过一次。

风险在两个地方。一是品牌，25 万买车的家庭用户对售后网点和保值率的敏感度远高于参数表。二是 Momenta 那套端到端方案的实际表现，端到端最怕的就是"演示很好、日常抽风"，这需要真实车主跑够几万公里才能下结论。参数是发布会的语言，可靠性是三年后的语言。

同一周享界 V8 也放了预售价，32.98 万起，八个版本的差价全在选装表里，两家抢的是同一批人。

同一周问界那边是另一套说法，赛力斯宣布不参与价格战、全面进欧洲，但 10 月销量已经同比掉了 50.29%。